第一步 准备工作

在你把轮圈塞入轮胎之前，请花些时间以确保胶水可以牢固的与轮圈和轮胎结合。用一块百洁布，在轮圈和轮胎的“粘合面”的沟槽内擦动。

如果轮圈是电镀的，你必须把整圈电镀层都擦掉，以使胶水能和轮圈的塑料接触(这项工作会比较费劲)。擦完之后，把摩擦所产生的碎屑和脏物清理干净。

然后，用抹布，弄上一些马达清洁剂(工业酒精或除脂剂也可)，擦拭粘合面。

然后把轮胎的内胆拿掉，这样会更容易清洁。用另外一块抹布，喷上上述清洁剂，擦拭在轮胎内部的粘合面。轮胎在生产的过程的最后步骤，需要使用“脱模剂”，才能使轮胎脱离模具，而脱模剂会阻碍CA胶水和轮胎的结合牢固。

需要准备的物品：

CA胶水(不要用502，因为没有韧性)

百洁布

马达清洁剂/工业酒精/除脂剂

抹布

轮胎平衡仪及配重

护目镜

第二步 把轮圈装入轮胎

当轮圈和轮胎都干了之后，把内胆放回原处。如果内胆是开放式的（就是说是一条而不是一个完整的圆圈），请查看它是否有重叠或者卷曲。

装好内胆之后，把轮圈插入轮胎中。前后移动轮胎，知道轮胎接合部与轮圈完全匹配。如果结合部的某一点鼓起来的话，会导致对应轮胎面也鼓起来，从而产生不必要的震动。

第三步 上胶水

有两中粘轮胎的方法，你可以使用其中一种。第一种是轮胎固定胶圈，RPM和TAMIYA都有售(RPM还有出越野车用的大尺寸固定胶圈)，两种牌子的用法都是一样的 。

把轮胎的内侧接合面从轮圈轻轻拉起少许，然后滴上一小滴，在接合面上扩散成薄薄的一层。然后防开固定胶圈，以便让轮胎和轮圈能够紧密接合。

这个过程中，从接合缝隙里面漏出一点胶水是没有问题，但是漏得太多就不好了，这样可能导致胶水渗到内胆里，使内胆局部变硬而影响性能。

然后，用纸巾把渗出来的胶水轻轻擦掉。当轮胎的一边都干透之后，才可以去粘另外一边。

另一种就是纯粹手工粘合了。把轮胎握在手中，然后用大拇指把侧接合面从轮圈轻轻拉起少许，然后滴一两滴胶水。在手中旋转轮胎，每1/4圈重复一次上述动作。

当整个接合面都涂上了胶水，用一两条橡皮筋把轮胎固定好，直到胶水干透。

第四步 轮胎动平衡

不平衡的轮胎同样会影响车子的操控，就如传动轴弯曲了一样。实际上，如果轮胎非常不平衡的话，真的能让传动轴弯曲。Trinity的Matt Francis轮胎平衡仪是一个比较容易使用的工具，它可以防止不必要的轮胎震动。

把轮子装在平衡仪上，让它慢慢的转动。如果轮胎是平衡的，它会慢慢的一直向一个方向转，直到停下来，而停止的位置是随机的。

如果每次都停在同一个位置上，说明它需要配平衡了。在停止位置的低点(说明这端比较重)的对面粘上一小块配重贴纸，然后继续转动轮胎实验，如果仍然停在同一点的话，重复上面的操作，直到轮胎平衡为止。

选择正确的CA胶水 CA胶水有很多不同的牌子和浓度，最适合粘轮胎的是快速反应的配方。快干的胶水令你没有足够的时间在胶水干透前调整轮胎和轮圈的相对位置，慢干的胶水让轮胎在干透前可以蠕动。

但作为一个基本原则，你不应该在滴了胶水之后频繁的移动轮胎和轮圈的先队位置。很多大厂牌的CA胶水都很好用，但是，记住要用RC的厂牌，而不要使用其他的所谓“疯狂粘力”胶水。

一个比较好的建议是使用外加的滴管(有些牌子的CA胶水会附带一个，比如Losi和Tamiya)，这样能让你更精确的控制胶水的流量，使粘合更平均和准确，因为滴太多的胶水并不是一件好事情。

现在，你拥有一套全新的轮胎了，它会很大程度上影响你的遥控车的总体表现。如果你花一点心思去粘好轮胎，作为回报，你会获得更持久和稳定的性能。

另外一方面，你不需要经常的为轮胎补胶水，因为从一开始，它就粘得无比牢固。记住，好的准备工作能避免糟糕的性能。