核心差距在牙盘和中轴。比如山地车套件，娱乐级（含娱乐入门altus、中端acera和高端alivio），多是老的花键中轴，曲柄是实芯料，结构复杂，重，踩踏的刚性弱。

专业级（专业入门Deore、中端SLX、高端XT、旗舰XTR）是中空中轴，曲柄是内空芯（抽空的“中空技术”）（其中，Deore2103款和2020款不是中空曲柄）。

中空式中轴轻量化、耐受度高、易于更换和维护、踩踏刚性强（中空技术曲柄的踩踏刚性更好一些）。

XTR牙盘和曲柄是更先进的中空技术和金属材料，更轻更刚，针对专业级山地车比赛和选手使用。

配套的盘片，也是等级越高越耐磨，越轻一点越利于发力踩踏。

配套的中轴也有性能差别。以螺纹中轴举例，比如Deore标配是BB52，六十多一个。xt标配是MT-800，贵一倍。

xtr标配是BB93，又贵一倍。xtr的最轻，密封性最好，培林等级也最高，与牙盘轴芯的配合更紧密（在不影响转动的前提下，配位衔接越紧密则越减小力转递的损耗从而提高了踩踏刚性）。

其次差距是指拨和后拨的快进和快退功能，像XTR具有拨动一次指拨就连进或连退四档，XT拨动一次连进或连退两档的功能。

比如，爬大坡，没有连进功能的，菜鸟在爬坡到一半时就因为进档

不及时而踩不动了只能下来推车。但用XTR可以见坡无惧——仅以11速XTR套件来说，连推两次就由高速的第2档降到很低速的10档

。当从坡顶转下坡时，连退两次就又回到高速第2档，旋即提速（没有踩空转速度上不去的问题）。XT的连进连退两档也类似。

其次的差距还有飞轮，比如XTR飞轮用了钛合金＋优质铬钼钢＋高等铝合金，XT是优质铬钼钢＋高等铝合金，Deore是铬钼钢，Altus是高碳钢。

XTR飞轮最轻（后轮是驱动轮，飞轮越轻一点就带来越低一点的转动惯性阻力）。娱乐级的飞轮都比较重。耐久性也是XTR最好，娱乐级入门的相对最低而且相对容易生锈。

变速灵敏涉及到飞轮齿形。禧玛诺独家的缺齿和残齿设计令链条和飞轮咬合转动不到1/3的行程就完成了换挡（日驰 日晖等飞轮没有这个特点要咬合到1/2）。

专业级的缺残齿设计和加工复杂度比娱乐级要大（一分钱一分货）。专业级里，XTR、XT和SLX飞轮的缺残齿比Deore稍微精密一点（铝合金片是CNC切削的，Deore的钢片是冲压的），这个也是Deore变速中“显得肉”的一个原因（娱乐级的更“肉”一点）。

照片是XT M780飞轮的，齿形各个独特而且工艺很精密、与deore和acera的一比就知道为什么XT变速很流畅精准（当然XTR又能把XT比下去了）

   以及是指拨、后拨、前拨的变速灵敏度，等级高的会更快一点，而且指拨的行程更短而响声脆（类似SRAM指拨的那种干巴脆有力度的反应）。

XT、SLX、Deore这三等的响声就很明显，都说Deore的“肉”。     

再其次是外观（看XTR和XT的外观就知道，旗舰型和次旗舰型最有档次）、重量的差别。等级越高，整体的重量越轻。