虽然电动车有着加速快、节能环保、智能人机交互等优点，但续航却是其一大硬伤，而增程式正好在保留电驱优点的同时，弥补了其短板。

从驱动方式来看，增程式和纯电动车都采用纯电驱动，不同的是，增程式除了有电池，还多了发电机和发动机，以及——油箱。

没错，增程式电动车可以通过加油补能，但不同于燃油车直接烧汽油，将热能转化为驱动车辆的机械能，在增程式电动车内，汽油先是被用于发电，再通过电机驱动车辆的动力系统。

乍一看，都是油到机械能的转化，增程式技术硬是将这一过程拆成两步，似乎有些多此一举，但事实并非如此。燃油车的能量转化过程虽然简单直接，但发动机的能量转化效率并不稳定，在高速省油和低速耗油之间狂跳。

增程式电动车虽然也有发动机，但其发动机并不参与车辆驱动，因此车辆即使是反复启停，也能保持高效的能量转化。也就是说，虽然在能量转化路径上拐了个弯，但论转化效率，增程式妥妥碾压传统的燃油车，行驶同样的距离，增程式能够做到更低的成本。

以赛力斯华为智选SF5为例，其电驱增程系统搭载 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统，采用前后双电机四驱的方案，分工明确，各有所长：前桥搭载 SEP 200 电机，爆发力强悍，满足高速行驶需求；

后桥搭载 HW 150 电机，低功耗高效能，适合日常代步及拥堵路段行驶。根据官方给出的数据，满电满油的情况下，其续航可达到 1000 公里，相当于北京到上海的距离。

作为对比，纯电动平台的代表特斯拉，Model 3的续航仅为 605 公里。可见在续航上，增程式优势明显，能有效地解决电动车的续航和能量补给问题，提高车辆的实用性。

增程式技术的长期价值

站在历史的角度，增程式技术也有相当可观的长期价值。我们前面提到，汽车市场进入电动化和智能化是行业共识，而从目前的趋势来看，智能化显然是比电动化更为重要的能力，为行业带来创新的同时，也更能满足用户在体验上的需求。

要支撑高能耗的复杂车机系统，采用电驱动是必然选择，同为电驱，增程式电动车在电子电气架构、数字化和智能化体系架构上可以做到和纯电动车完全相同，为车辆智能化提供必要的条件。

同时，所谓智能化，不仅包括人工智能、自动驾驶、5G、车联网等多项技术，更强调持续发掘并满足用户需求，而长续航，就是现阶段智能电动车最大的需求和痛点。

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赛力斯所属的小康集团副总裁梁其军在接受“品玩”采访时就直指当前纯电动车在我国面临的困境：“4 亿人都想住到城市里面去，自然就决定了不可能像美国一样每人一套 house，中国家庭大部分一定是住在高层公寓里，这就决定了车和（充电）桩的比例做不到1：1，当你车桩比做不到1：1的时候，纯电动车就不可能替代增程式。

充电焦虑的问题，做不到一车一桩，这个结就永远解不了。”

因此，具备智能化能力，又可避免里程焦虑的增程式电动车，显然是一个更现实、对用户更友好的解决方案，无疑有助于加快汽车向智能化和数字化的演进，在汽车行业的演进过程中有其不可替代的长期价值。