旋风式油气分离器也被称作外置油气分离器，顾名思义它位于缸体外部。当含油雾气体沿轴向进入旋风分离管后，气流受导向叶片的导流作用而产生强烈旋转，并沿筒体呈螺旋形向下进入旋风筒体，密度大的油滴在离心力作用下被甩向分离器壁，并在重力作用下，沿分离器壁下落流出旋风管排油口至油底壳中。

旋转的气流在筒体内收缩向中心流动，向上形成二次涡流经导气管至顶部出口流出参与二次燃烧。

然而，第二代EA888的旋风式油气分离器效果很差（没有图中的二级分离器），往往油气还未分离完成，含有机油的气体就再次被导入进气系统，最终参与燃烧。

因此那款发动机不仅会烧机油，同时积碳也十分严重……为此，不少搭载二代EA888发动机的车主纷纷对车辆的“油气分离器”进行了改装升级。

第三代EA888油气分离器

由于保有量巨大，设计缺陷的影响也直接被扩大化，这也是为什么这一代EA888发动机被喷的那么惨的主要原因。后来，大众虽然在第三代EA888上对这个部件进行了技术升级（油气分离效果提升）并采用了波浪式活塞环（刮油效果提升），彻底解决这一问题，但消费者还是对EA888有着不小的心理阴影......

随着发动机技术越来越进步，发动机的工况强度越来越高，各大厂商也在油气分离器的技术上进行着升级，各种新型油气分离器正被一步步设计研发（例如第三代EA888上的油气两级分离装置）。

但对于部分油品不好的地区而言，再好的油气分离器也时长会出现堵塞的故障。建议这些地区的同学可以在定期保养时让维修师傅检查其通气孔是否畅通，以避免造成曲轴箱箱体压力过大、油封漏油、烧机油等“病症”的发生。