1957年，有着“万里长江第一桥”之称的武汉长江大桥的建成，结束了长江没有大桥的历史。从此，中国人实现了“天堑变通途”的梦想。

1968年，南京长江大桥建成，这是我国在长江上自行设计建造的第一座双层式铁路、公路两用桥。从此，中国人真正拥有了自己的造桥技术。

1995年之前，长江上的铁路、公路和公铁两用桥加起来共有8座。此后，随着各地经济的发展，建桥速度明显加快。90年代后期，长江干流上平均每年建3座大桥。

在近10年间，我国已经一跃跻身于世界建桥强国的行列。

有关部门预计，到2010年，长江上建成和在建的特大桥将突破60座。

这些桥梁分布在四川、重庆、湖北、安徽、江西、江苏6省市。届时，万里长江上，平均不到50公里就有一座特大桥，这在世界任何一条大江大河上，其桥梁数量、密度都是空前的。

2005年9月28日，重庆市云阳长江大桥竣工通车，长寿长江大桥在同一天开工建设。

奉节长江大桥也即将建成。10月底，重庆被茅以升桥梁委员会2005年年会认定为中国惟一的、真正的“桥都”。

目前在重庆长江上已建成特大桥15座，在建特大桥13座，规划建设的还有6座，嘉陵江上已建特大桥12座，在建特大桥4座，就连乌江和涪江上已建和在建的特大桥都达9座。

当地报纸在报道这一事件时自豪地宣称，“重庆沿江区县即将告别没有长江大桥的历史”，“沿长江的区县中除了长寿长江大桥开工建设外，其他区县则全部都有了长江大桥”。

就在这种“无县没有长江大桥”重复建设的欢呼声中，有关专家直指长江大桥建设过多已经“成患”：不仅直接导致航运受阻，造成高吨位码头闲置浪费，而且因桥梁密度加大，船桥相撞事故增多。

过多建桥也对防洪造成不利。为此，应当从生态上、经济上深入检讨大规模造桥的计划。

更有甚者，据某媒体报道，未来10年内，长江大桥很可能将突破100座。也就是在3000公里的长江干流上，平均30公里就有1座桥。

其中重庆辖区23座，湖北18座，江苏8座，重庆、湖北、江苏成为长江干线建桥密度最高的3个区段。

重庆交通学院桥梁专家顾安邦告诉记者，重庆之所以建造如此之多的桥梁，主要是为了满足交通需求。而由于地形条件的影响，在重庆建造隧道的成本过大，在多数情况下，桥梁都被优先考虑。

顾安邦也提到了一个目前修建桥梁中必须注意的问题。根据交通部建议，各地在修建桥梁时，应注意两桥之间的距离不得少于2公里。

但无论是南京已有的长江大桥，还是重庆已有的长江大桥，都有个别违背了这一原则，在重庆，甚至有两桥距离小于1公里的情况。