1、城市中两条以上不同方向的道路的相交处，是城市道路系统的组成部分。在同一平面上相交处，称平面交叉口；在不同平面上相交处，称立体交叉口。

2、城市平面交叉口的形式 （1）按交叉口形式分类

十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等

（2）按渠化交通的程度分类

简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口

（3）按交通控制分类

无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）

3、立体交叉口

（1）分离式立体交叉口：又称非互通式立体交叉口。采用跨路桥（上承式）或隧道（下穿式）使相交的道路在上下两个平面上通过，上下层道路没有匝道联接，通过交叉口的车辆不能在上下层道路上互相转道。

（2）完全互通式立体交叉口：上下层道路之间每个象限都有供车辆左转弯和右转弯用的匝道连通，车辆可以沿着匝道的方向无阻碍地从一条道路行驶到另一条道路上。

（3）部分互通式立体交叉口：有两种形式：一种是介于分离式立体交叉口和完全互通式立体交叉口之间的形式，上下分离的道路之间只有一部分有互通的匝道，常用的有部分苜蓿叶式、定向式等。

另一种是在主干道和次干道相交处、主干道跨越（或下穿）次干道，以确保主干道直行车流的畅通，如实行右行制，主干道的左转弯车流则在次干道平面相交叉，常用的有菱形、环形平面交叉加直穿立交等形式。

（4）用于汽车行驶道路和自行车道路的立体交叉口有三种：

①汽车和自行车分离行驶的分离式立体交叉口。特点是汽车道和自行车道分为上下两层：汽车道之间、自行车道之间均为平面交叉，有如双层式环形立体交叉口。

这种形式通行能力比较小。

②汽车和自行车混合行驶的互通式立体交叉口。特点是汽车道和自行车道两个系统在平面上组合：在主路和匝道上都是自行车靠外侧、机动车靠内侧行驶。

这种形式不能消除汽车和自行车的冲突点。

③汽车和自行车分离行驶的互通式立体交叉口。特点是汽车道和自行车道两个系统在空间上组合，构成三层式或四层式立体交叉。

自行车道一般布置在中间层；汽车道布置在自行车道的上层和下层，有匝道连接，构成互通式立体交叉系统。这种形式消除了汽车和自行车的冲突点，通行能力大，但是工程复杂，造价较高。