运输成本包括：固定设施成本、移动设备成本和运营成本三个部分。

　　1、固定设施成本

　　固定运输设施的投资被认为是一种沉没成本（sunk cost），因为这些设施一旦建成就不能再移动，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。

例如港口和道路被废弃时，原来的码头和路基几乎无法改作他用。有学者甚至认为，从这一点来看，已经形成固定运输设施的投资是没有机会成本的，原因是该资源其已经没有再被用于其他用途的机会。

　　固定运输设施除了起初的投资建设，还有在使用寿命期间内所需要的养护及维修，因此固定设施成本还包括养护、维修及其他相关使用成本。

与投资相比，这些固定设施的养护、维修及使用费用比较少，其中有些费用与使用这些固定设施提供的运输量关系不大，属于固定成本，另外一些则可能与运输量的多少有密切联系，因此被认为属于变动成本。

　　2、移动设备成本

　　管道是唯一仅使用固定设施的运输方式，其他各种运输方式都同时包括固定设施和移动设备，可移动的载运工具包括铁路机车车辆、各类卡车、公共汽车、小汽车、各类客货船舶和飞机等。

由于这些运输工具可以根据需要在不同运输市场之间甚至不同用途之间转移，也就是说它们的用途不是唯一的，能够允许人们进行选择，因此在移动运输工具上的投资不属于沉淀成本。

　　所有各种运输工具都有自己的使用寿命，运输工具的价值在其使用期内会逐渐转化为运输成本，因此使用寿命决定着运输工具的折旧过程。

有些运输工具的使用寿命是以年限计算的，在这种情况下，运输工具的折旧转移成本似乎与其使用中所提供的运输量没有直接关系，是每年或每月固定的成本。

还有些运输工具的使用寿命是以行驶里程计算的，在这种情况下，运输工具的折旧转移成本就与其使用中提供的运输量直接有关，属于变动成本。

　　3、运营成本

　　在运营成本中有两类应该是直接与运输量相关的变动成本，一类是直接运营人员的工资，另一类是运输工具消耗的燃料，运输工作量越大这些直接的运营成本数量也会越大。

除了这些直接与运输量相关的变动成本，运输企业一般还需要配备若干辅助人员和管理人员，这些辅助人员和管理人员的工资以及所需要的工作开支属于间接运营成本。

间接运营成本的一部分与是与运输量有关的变动成本，其他部分与运输量变动关系不大。

运输成本的分类

　　①按运输方式，分为铁路运输成本，公路运输成本，海运、内河和远洋运输成本,航空运输成本,管道运输成本；

　　②按客、货运输任务，分为旅客运输成本，货物运输成本，客货换算运输成本；

　　③按所运货物品种，分为煤炭运输成本,石油运输成本等；

　　④按运输工具,分为铁路列车运输成本，公路汽车单车运输成本，水运单船运输成本等。

运输成本的范围

　　运输成本所包括的支出范围一般有:

　　①办理旅客和货物运输的费用；

　　②运输准备工作和车、船运行中的费用；

　　③运输生产单位固定资产的折旧费和维持保养费用；

　　④ 运输生产单位的间接生产费、服务费和管理费。

降低运输成本的途径

　　降低运输成本的途径主要有：

　　1、提高运输效率，扩大运输工作量；

　　2、提高劳动生产率，降低单位运输工作量的活劳动消耗；

　　3、采用新技术，提高生产技术水平；

　　4、降低燃料、材料、电力消耗；充分发挥运输设备效能，改善车船运用等。