峰值功率和持续功率这两个概念，主要是电机散热能力造成的。峰值功率和峰值扭矩，是电机和电机控制器硬件设计的综合上限，是硬件能力决定的。

但是电机在工作的时候会产生大量的热，电机和控制器的温度都会逐渐上升，当温度上升到一定阀值，控制器必须限功率，俗称de-rating。

限功率之后发热减少，直至平衡，此时的功率就是持续功率。

因此持续功率是电机发热与散热之间达到热平衡的结果，其大小由冷却系统的能力决定。

如果你设计一个无限强大的冷却系统，电机的峰值功率就是持续功率了。

至于发动机，多数情况下不存在这个说法的。因为正常的发动机冷却系统都可以在满足发动机峰值功率工作时的冷却需求。

这么一对比，你会发现电机的冷却系统兼职弱爆了。风冷系统不说。原因在于水冷系统没办法直接冷却定转子，需要通过电机壳体进行冷却，尤其是转子上的热量需要通过气隙传递到定子，才能被壳体带走。

而油冷系统虽然可以直接接触定转子，但是接触并不充分，因为油量多了会严重影响电机的效率，得不偿失。另外，电机控制器的冷却就更麻烦了，电流很大，发热也多多，冷却效率很低。

发动机控制器几乎不需要单独冷却系统。

这样一圈下来，电机的持续功率通常会比峰值功率小很多了。