首先要知道电池是有哪些？只能详细的根据分析。新能源汽车国家监测与管理平台检测的故障项目主要有20项。通过统计各类故障报警的累计次数可以发现，安全相关性和电池一致性问题比较突出。

其中，纯电动车和插电式车故障各自相对集中且有所侧重，纯电动汽车（乘用车、客车、专用车）的故障多集中于电池工作状态异常和汽车电子系统故障，而插电式车（乘用车、客车）的故障多集中于于充电有关的状态异常。

从动力电池材料类型来看，采用三元材料动力电池的纯电动乘用车，可充电储能系统不匹配、SOC低报警、车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警和动力蓄电池一致性差为排名前五的故障类型，这五类故障在总故障中占比为78%；

采用三元材料动力电池的插电式乘用车，SOC过高报警和SOC低报警为主要故障来源，这两类故障在总故障中占比为76％。

采用磷酸铁力动力电池的纯电动乘用车，动力蓄电池一致性差、soc跳动报警、车载储能装置类型欠压、车载储能装置类型过压、soc低报警为主要故障来源，这五类故障量占采用磷酸铁力动力电池的纯电动乘用车总故障量的96%；

采用磷酸铁动力电池的插电式乘用车故障分布中，98％集中在soc相关故障，其中soc过高报警占96%。

采用锰酸锂动力电池的纯电动乘用车故障分布中，单体电池欠压报警为其主要故障报警来源，其故障占锰酸锂动力电池纯电动乘用车总故障量的99.9％。

从动力电池形状来看，采用方形的纯电动乘用车故障率分布中，单体电池欠压报警是最主要的故障来源，该故障故障量占方形动力电池乘用车总故障量的96.3%；

采用方形的插电式乘用车月故障率分布中，soc低报警和soc过高报警是最主要的故障来源，这两类故障占采用方形动力插电式乘用车总故障量的97.8%。

采用软包动力电池的纯电动乘用车故障分布中，可充电储能系统不匹配、SOC低报警和动力蓄电池一致性差为排名前三的故障类型，这三类故障量占采用软包动力电池的纯电动乘用车总故障量的90%；

采用软包动力电池的插电式乘用车故障分布中，soc过高报警、车载储能装置类型过压是其主要故障来源，它们的故障量占到整体故障量的95.9%。

采用圆柱形电池的纯电动乘用车中，车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警、可充电储能系统不匹配、车载储能装置类型过压和soc跳变报警为为排名前五的故障类型，这五类故障占采用圆柱形动力电池的纯电动乘用车故障量的70%。