当汽车两前轮的核心面不平行面，二轮前边缘间距低于后边缘间距叫负前束；二轮前边缘间距超过后边缘间距叫正前束；相对性应地相同就为0前束。

如今绝大多数的汽车两前轮全是负前束。当汽车两前轮为0或是正的，觉得汽车方向盘过轻沒有摩擦阻力，非常容易飘。如果是负前束，不但拥有 很出色的摩擦阻力，并且转向时稳定好。

正前束和负前束详解

适合的前轮前束能够使车轱辘有向内转向的发展趋势，能够 相抵因前轮外倾角产生的不良危害，使车轱辘平行线翻转而无横着滑拖的状况，降低车胎不正常损坏，并且还可以确保转向后方位能自動右库；

除此之外，因悬挂系统固接点的形变，也使前轮有向外转向的发展趋势，也需要靠前轮前束来赔偿。

因而，不论是正前束或是负前束都无法过大，需保证在适宜的范畴内，才可以确保安全的可靠性。正前束或负前束过大的结果全是会致使车子造成偏磨的状况，在拐弯的时候会造成车胎磨地的响声，这会减少车胎的使用期限。

乃至会导致车子方向跑偏，汽车行使的时候会振动。

而这一前轮前束的适宜范畴一般在0-8mm，实际的因车系不一样会有一定的区别，应以生产厂家要求的前束值为标准。当前轮前束值没有适合范畴内时，应立即做好调节，避免对车子导致很大的危害，提升中后期维护保养成本费。