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首先，CVT冷保护是汽车大脑ECU的一种保护程序。变速箱的控制单元叫TCU，它控制变档和油泵加压，油泵是CVT系统的心脏。

所以，要先明白，ECU控制TCU，TCU控制油泵和换挡。

油泵的压力完全取决于发动机曲轴转速，转速越高，油压越高，反之亦反。油泵靠压力推动主动轮的可动锥盘，原理类似于液压缸，通过进油口打进润滑油加压或撤压。

加压后固定锥盘和可动锥盘挤紧钢片防止二者之间打滑，然后传递速度给被动轮。被动轮同样靠油泵压力挤紧轮盘。

其次还要搞清一个概念，油泵压力和主（被）动轮挤压力有些区别，区别在于所用润滑油的特性，如润滑油的重度、粘度等指标影响轮盘的挤紧力。

传递的速度越大（扭矩越大），需要的油泵压力越高，继而发动机转速也要相应提高，气温低于某一温度时，润滑油的粘度大，流动性差，油泵的泵油量小，同样的泵油量所需要的油泵功率大于热车时。

而此时因为是怠速，发动机转速也低，因此转速低和粘度高、泵油量低这两个因素都决定了，此时的油泵压力不足以保持较高挤紧力来传递大扭矩（高转速），所以ECU控制TCU，此时不升档

。

CVT的变速箱还有一个特点，升档时先加一个稍高的压力，待转速稳定后慢慢减压直至轮盘和钢带不打滑。有的人问，怎样知道不打滑？

主动轮和被动轮都有速度传感器，靠速度传感器判定。

说了这么多，问题来了，取消CVT冷保护究竟好不好？

我个人观点，不好。多大的油泵压力，多大的润滑油粘度（反映在仪表上就是水温），传递多大的扭矩，这些最关键的数据，谁知道？

ECU知道，换句话说，厂商知道，厂商通过计算和经验数据并把这些数据写成程序输入了ECU，而且这些数据随厂家不同、CVT结构不同而不同。

同样的温度，可能RAV4没保护，奇骏就有保护。

问题又来了，强行升档的后果严重吗？

我个人认为，油泵的压力影响轮盘挤紧力、润滑点供油量、冷却钢带和轮盘之间径向摩擦力产生的热和密封作用等等。最严重的后果其实就是打滑，主和被动轮之间、锥盘和钢带之间都有可能打滑，加剧轮盘和钢片、钢带的磨损，影响使用寿命。

并产生摩擦热，降低机油润滑效果。

所以说，奇骏通过改什么程序来避免冷保护，是不可取的，毕竟关键数据是通过多次试验和计算确定的，在CVT结构和主要部件不改动的情况下，冷保护程序会继续执行。

切换手动挡，一定程度上可以缓解CVT冷保护问题。但是，CVT号称的燃油经济性就彻底没了。也就是说，费油。因为只有在自动挡时，ECU才会根据发动机的转速、需要的扭矩、CVT的传递扭矩等调整最佳传动比，也就是自动升降档

，这样才省油。一旦手动，扭矩对应的转速不合理，费油是必然的。

在奇骏逐步被市场接受的关键时刻，寒冬将制造一场逆袭。CVT的老毛病会像患哮喘病的老病号开始集中发作。日产不可能不知道CVT的病根，只是在加紧研制药方。

很多网友怀疑日产冷保护是ECU程序设定问题，我也这么认为。但是，我想日产不会通过简单的调整程序设定，比如水温设定等措施来解决冷保护！因为这样做冒的风险更大！还是那句话，在水温-润滑油泵送阻力-油泵压力-锥盘挤压力（扭矩传递值）这几个数据的相关关系必须准确！否则，如果只通过所谓的升级程序来解决，其风险在于CVT钢带的打滑、主被动锥盘的变径迟滞等后果。

对变速箱造成致命伤害！