，也可以调整动能回收强度实现不同滑行距离。

电动汽车与燃油汽车的传动系统与助力系统有很大差异，燃油自动挡汽车不建议空挡滑行、电动汽车可以空挡滑行有原因如下。

首先为防止AT/CVT等变速箱出现磨损，因油泵的动力来自液力变矩器，切断动力变速箱齿轮甚至变矩器都有可能损坏；但是电动汽车不存在这一问题，因为电动机的转速可以轻松超过万转，依靠发动机本身即可利用转速实现无级变速；

不过直驱车轮转速会因转速过高导致车速和电耗过高，于是电动汽车利用只有一个齿轮比的单速减速器充当变速箱（可理解为1AT）。

用这个齿轮比把放大扭矩降低转速实现合理的车速，但“调速”依靠的仍旧是电机本身；传动系统既没有变矩器也不无需考虑齿轮的磨损，切断电机后减速器停转，所以电动汽车可以在行驶中切换N挡空挡滑行。

其次电动汽车的助力系统主要依靠电，切换到空挡时车辆的方向、刹车仍有正常的助力，所以空滑并不会有任何危险，反而是高倍率的动能回收存在追尾隐患。

动能回收是利用驱动电机反转实现发电，发电过程中电机反转发电形成的阻力等于制动力，在不同的动能回收比例中制动力也会有很大变化，状态与燃油动力汽车的发动机制动相同。

如果把动能回收设定在最高档位，在松刹车时滑行距离会大大缩短是第一问题，其次为强力的制动还会导致车速快速下降，但是刹车灯是不亮的。

明显在减速的车辆刹车灯不亮，这种状态非常容易导致后车追尾，目前发现这一问题的新能源车企只有一家自主品牌在升级改造过程中，但是这个品牌又不涉足共享汽车；

所以使用电动汽车要特别注意动能回收，会调整的话建议调整至最低档

或空挡滑行，在城市出行的共享汽车没有必要高倍率反冲，只有在下陡坡或长坡时才有必要使用这一功能。