蓄电池不充电可能是发电机故障，蓄电池控制单元故障及蓄电池自身故障。因为看不到实车，不能对故障进行准确判断，建议您与您当地的4S店联系，进行检测与维修。

在汽车运行中，电流表指针很快回到零，指示不充电，或蓄电池温度过高，且长时间行车时，电流表仍指在+5A以上。其故障原因有：蓄电池疲劳损伤，使用时间过长；

蓄电池内部短路；蓄电池极板上活性物质脱落，而使其容量减小；蓄电池极板硫化或负极板硬化等。

汽车蓄电池充不进电原因和故障排除

【充不进电故障的检查】

蓄电池充不进电故障的检查：

检查充电回路的连接是否可靠，连接与插头接触是否完好；检查蓄电池盒的插座和插头是否有“打火”烧蝴现象，有无线路损

伤、断线；检查蓄电池组内的连接，蓄电池组内的接线脱落时也会造成充电器不充电；紧固插座和插件，将充电回路连接牢固。

检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求，充电器不正常的应更换。检查蓄电池内部是否有干涸现象（即蓄电池缺液，失水严重）；

检查极板是否存在不可逆硫酸盐化：这可通过在充放电时测量蓄电池端电压的变化来判定，如果在充电时蓄电池的电压上升得特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降得特别快，蓄电池不存电或电很少，可判断蓄电池出现了不可逆硫酸盐化。

汽车蓄电池充不进电原因和故障排除

【充不进电的故障处理】

蓄电池充不进电故障的处理：先将充电回路连接牢固，充电器不正常时应更换。当蓄电池充不进电（即无电流，显示高电压）时，可判定蓄电池开路。

若蓄电池电压低于正常值，充电时电压上升不大，充电后蓄电池经放置1h后仍低于正常值，则可判定该蓄电池内部断路。

如果蓄电池使用时间极短（不超过1个月），则属于装配出现的质量故障；如果蓄电池使用时间较长而又观察不到底部积粉太多，则属于杂质结晶而引起的短路；

如果底部积粉太多，则属于蓄电池底部接触的慢性短路。若蓄电池充电时电流极小，电压上升得极快，高达2.9V/单格左右（正常值为2.7V/单格），放电时电压下降得很快，一下子降到1.8V/单格以下，且蓄电池充电时冒气较早，内部发热，则由此种现象可判定蓄电池极板硫酸盐化。

汽车蓄电池充不进电原因和故障排除

不可逆硫酸盐化的蓄电池加液以后（刚好出现流动电解液），应用脉冲电流充电20h左右，然后再以1.5A电流放电，放电终止电压为每单块电池10.5V。

如此反复1~3次，直到消除不可逆硫酸盐化，蓄电池容量恢复正常为止。然后再抽进流动电解液，盖上安全阀、面板（盖片）等，即可重新使用。

维修注意事项

对于干涸的蓄电池应补加蒸馏水或密度1.050g/cm2等提示的稀硫酸进行维护性充放电，恢复蓄电池容量。干温蓄电池加液后维护充电时的最大电流应控制在1.8A（对12V/12Ah的蓄电池），充电时间为10~15h，充电后每只蓄电池的电压在13.4V以上。

如果蓄电池之间的电压差别较大，超过0.3V应先将其放电到终止电压后再做维护性充放电。

如果蓄电池经充电后当时的电压、电量正常，经一夜或几天搁置后无电，则主要原因是电解液相对密度过高或电解液不纯净。如果蓄电池内部发红、发黄且底部积粉太多，则是由于大电流充电时间过长或缺水状态下使用时间过长而引起的。