涡轮增压发动机在加速时，因喷油量的突然增加，发动机转速有被快速提高趋势。但是转速在提高的过程中，发动机进气口处突然造成的负压，此时负压值在短时间内可到-1或者更低。

因为空气滤清器的风阻作用，也因为涡轮增压器到中冷器和中冷器到发动机进气口段用的两根橡胶管，于是橡胶管在负压和快速流过的气流的作用下，会被吸瘪，造成进气不畅；

使发动机发闷，提速缓慢。

而当发动机转速慢慢提升以后，由于涡轮的突然介入，涡轮到发动机进气口之间的气压会突然升高到1.5或者更多，此时，因为突然到来的高压，会把橡胶管涨起，有的会把进气管鼓的像某网友说的像个猪大肠。

这一鼓胀，相当于给涡轮泄压，但是发动机喷油量是根据进气量来决定的，当空气流量计检测到大批量的进气，行车电脑也相应的提高喷油量后，被涡轮压缩了的高压空气却因为橡胶管涨起而没有完全进入发动机，而导致发动机此时空燃比不正常，也延缓了发动机的转速和扭矩的提升。

再后来，发动机的转速继续缓慢上升以后，进气管的鼓胀现象也趋于平稳，进入发动机的空气和喷油量达到最佳比例以后，发动机此时的转速和扭矩才会突然升高，才会感觉到油门踩下去半天以后，发动机的转速和扭矩刚刚有反应。

在把中冷管更换更换成硬管以后，可以避免因橡胶管吸扁造成的进气不足和因橡胶管鼓胀造成的泄压，能把涡轮产生的压气压力瞬时传递到发动机的进气口（中冷管和中冷器容量部分的空气压缩量忽略不计），使发动机反映灵敏，减少了发动机在车辆提速段的运行时间，相应的，车辆高瞬时油耗的提速段缩短，也就降低了油耗。

环塔拉力赛，在专业赛车上的进气管子大部分都使用硬管，既是在保证可靠性，也是在使用硬管的防泄压功能。