新能源发展趋势还是很好的，未来估计充电站要比加油站多得多！

现今的新能源主流中，对于电的依赖是越来越高，不再是单纯的辅助性质，因此镍氢电池充电效率一般、有充电有记忆效应、工作电压较低（无法使用高压快充）等缺点已经很难满足使用了，甚至连新一代的丰田混动系统也抛弃了镍氢电池，转投锂电池了。

相比之下，锂电池在电池容量、循环充电的寿命以及环保角度都占有优势，而且成本也越来越低，镍氢电池已经有着退下历史舞台的趋势了。

从动力锂电池的类型来看，主要分为碳酸铁锂、三元材料、钛酸锂、锰酸锂和其他。现阶段以碳酸铁锂和三元材料为动力锂电池的主要装机类型，但最近这一年里，三元材料锂电池的装机量猛增，而碳酸铁锂装机量则下降，相信在不久的将来，三元锂电池就会超过碳酸铁锂电池，成为新能源汽车电池的主流。

中期呼声最高的是石墨烯电池

对于未来新能源车的动力电池讨论，最靠谱、讨论最多的要属石墨烯电池了。主要的运用方法，要么就是作为锂电池的导电剂，要么就是直接作为锂电池负极；

其目的都是增加锂电池的活性，从而提升电动车的续航里程和充电速度等。

石墨烯电池在技术上已经没有什么太大问题了（本来技术难度也不算高），韩国三星早前也宣布已经拥有制造石墨烯电池的能力。

不过，石墨烯电池的运用的最大阻碍还是石墨烯材料的获取难度，成本太高了，导致各大汽车厂商在石墨烯电池领域都有些被动。

长期还是看好氢燃料电池

上面所介绍的电池，依旧是过不了锂电池这道坎，虽然石墨烯能够大大提升锂电池效率，但单单是回收这一项，就阻碍了它成为未来的主导。

另外，目前纯电动车的锂电池装载量一般在一吨左右，同时电池还会随着使用的次数增加，容量会减少，并且受环境影响，低温条件等，会导致行驶里程缩短。

但我个人认为，氢才是终极的清洁能源，氢燃料电池只产生纯净水，加氢本身也要比充电要简单很多，种种的性能都要优于现在的锂电池。

实际上，很多厂商已经在氢燃料电池中加大研发，包括现代NEXO氢燃料电池车，包括之前亮相的宝马氢版i8工程样车等等。

不过，氢燃料电池在燃料制造、燃料电池成本、燃料电池寿命等方面还不尽人意。在氢燃料电池的这条道路上是坎坷的，但前途是光明的。