你听到的声音，是车顶高压设备主断路器断开、闭合的声音。

线路上有分相区，CRH1的高压设备应该是在2、7车，经过分相区时主断断开，离开后重新闭合，声音可能比较大。过会儿扩展一下。

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动车组行驶过程中，接触网供电会来自不同的变电所。两变电所接触网供电交接处会有一段无电区。这个无电区就叫分相区。

动车经过分相区需要断电，靠惰行通过，惰行就是依靠惯性滑行，通过之后再重新供电。这个“断电”“供电”的过程就是过分相。

现在动车采用的是自动过分相，车辆和轨道上有接收器，不需要人工操作，自动过分相装置会自动完成“断电”“供电”操作，这个操作是通过断开、闭合车顶高压部件中的主断路器实现的。

CRH1型车的高压部件，包括主断路器，分布在2、7车车顶，所以你听到2、7车的声音格外大，这个声音就是主断路器断开闭合的声音。

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有朋友留言问如果动车组制动停车在无电的分相区怎么办？啊哈哈哈哈，这个简单说一下，扩展起来略多。@ 李柯言

@Michael Zero

1、尝试切换受电弓。分相区长度大概在200米至500米不等（不精确），短编动车组长度在200米左右，长编组或者重连编组在400米左右，大概率至少有一个受电弓在分相区外，这种情况进行切换受电弓即可，尤其是长编组适合采用。

2、向分相区送电。分相区有很多结构型式，但都由中性区和无电区组成，其中，中性区可以进行单独送电。

3、牵引救援。呼叫内燃机车爸爸。