作为离合器销售商，我们时常听到客户或者厂家在说“三级减震”。可何为“三级减震”呢？

“三级减震”到底是什么意思呢其实很多时候我们自己也不明白，只是人云亦云地跟着别人在说罢了，似乎目前大家普遍认为的三级减震就是，花键周边有些小弹簧的离合器片，亦或是减震效果很好的离合器，随着这些话说多了，每个人都对“三级减震”有着自己的理解，“三级减震”已经俨然沦为配件厂商标榜自己产品高质量的说辞，由于理解层面的不统一，所以市面上各种“三级减震”层出不穷，“三级减震”似乎已经变成了“高档

”的代名词。

首先，三级减震顾名思义肯定就是有三个级别的减震装置。有三级肯定就有一级、二级或更多级。

传统的三级减震构造，但无论哪种构造，既然是三级减震肯定就是把弹簧（或者其他减震装置）分为三组，每组承受不同的扭力，在实际工作中，每组弹簧逐级受力，使离合更加平顺。

然而，除了三级减震而外目前市面上同时出现了许多种先进的减震构造，在这里给大家一一例举

CBH减震 最初由法国Valeo(法雷奥）研发，装配于雷诺premium卡车，而后在韩国现代卡车和瑞典斯堪尼亚卡车上也普遍使用此种构造。

此种减震构造于2009年首次应用到我们国产豪沃车上，而后成为国产大马力卡车的主流离合器构造。

复式减震构造

此种减震构造由德国SACHS（萨克斯）公司研发，许多欧洲卡车都使用这种减震构造，目前国内的东风天龙，解放J5、J6以及大多数豪华客车都在使用这种构造。

SMU构造

此种构造为外置怠速减震装置，由Valeo研发，荷兰重卡DAF装配了此种减震构造。早期装配雷诺发动机的东风天龙，也有很多装配了此种构造的离合器，那是随发动机一起从法国过来的。

【其实三级减震只是一种减震级别而已，它不是衡量离合器好坏的唯一标准，离合器产品的品质好坏最终还是取决于生产厂家对质量的把控，有些产品只是在花键周边安装了防尘罩就冒充是三级减震或者怠速减震，其实盘毂内根本没有减震装置，作为使用或销售离合器的我们一定要分清楚。

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