.下降角度和下降率
下降轨迹与水平线之间的夹角称为下降角。飞机每秒的高度称为下降速率。下降速率越大,飞机降低高度的速度就越快,下降到一定高度所需的时间也就越短。
飞机下降到一定高度所经过的水平距离,称为下降距离,下降距离的长短取决于下降高度和角度,下降高度越高,下降角度越小,下降距离越长。
因为上升阻力比最大,下降角度最小,所以下降距离最长。最大下降距离的下降速度称为最大下降速度。所有降低升阻比,增大下降角的因素都会缩短下降距离,例如,在起落架,襟翼,飞机结冰的情况下,升阻比减小,下降角增大,下降距离缩短,而当飞机负拉力减小时,下降角增大,下降距离缩短在飞行中,往往可以根据滑翔比的大小来估计下降距离的长短。
滑翔比是下降距离与下降高度的比值。滑翔比是飞机在降低一米高度时移动的距离。在一定高度下,滑翔比越大,下降距离越长。
控制驾驶杆改变下降角度,下降速度和下降距离处于稳定下降中,一个攻角对应一个下降速度。通过改变攻角,可以相应改变下降速度,下降角度,下降速度和下降距离。
在第一个下降范围内,后驱动杆增大迎角,升力系数增大,下降速度减小,下降角减小,下降率减小,下降距离增大。相反,前推驱动盘使下降速度增大,下降角和下降率增大,下降距离缩短,攻角下降最多,下降距离最远。
采用攻角减小时,下降速率最小。在下降过程中,主要是操纵驾驶盘和油门,保持下降的速度和下降的角度。只要节气门处于规定位置,转向拉杆保持规定的下降速度,就可以获得预定的下降角度。
增加和减少油门,改变落差。下降时,固定方向盘,即迎角不断向下变化,加油门可使落角减小,下落速度略有增加,下降距离增加,节气门可增大落差,下降速度略有减小,下落距离缩短。
当油门加装油门时,拉力增大,下落速度增加,上升阻力增大。
飞机从平飞到下降的基本控制方法一般是将方向盘轻轻向前推,以减小迎角,使飞机逐渐转向,同时收集油门,减小拉力。当飞机接近预定的跌落角(下降率)时,应及时拉出方向盘,使预定的落差角降下来。
飞机从滑行到调平的基本控制方法是增加油门到水平飞行位置,同时轻轻拉出驱动盘以减小下降角。当飞机接近水平飞行状态时,应返回到盘前,保持平稳飞行。