判断发动机水温高的难点一般在于水温偏高或者偏低，如果发动机水温总是在五、六十度或者是120℃左右，这种故障判断相对简单一些。

判断发动机冷却系统故障还有一个难点是在看不见的东西或者拆装复杂的不好判断，例如水泵或者水箱内壁是否有水垢。

在这里想重点说说在工作中会遇到的，对水温偏高和水泵的故障的一些判断方法。

第一方面，要测量发动机真实的水温是多少，是高还是低，是真高还是假高。

判断测量步骤

用水温测量表，测试一下就知道了。

车型之间虽然有差异，但是大体工作原理是差不多的，测量发动机缸盖儿回水温度是比较反映发动机真实工作温度的，因为缸盖回水是给燃烧室散热的水，是从温度最高的地方流出来的，相对来说比较准确。

而且也是切实可行的，在电子扇工作时捷达两阀发动机缸盖回水温度92℃左右。在测量缸盖回水温度时，应在电子扇刚刚工作时，发动机缸盖儿回水温度为最高。

在检测前可以在水温比较低的时候，先打开暖风最高档

协助散热，这样可以在打开膨胀壶盖儿的情况下，测量发动机回水的温度。（如果不用暖风协助散热的话，是不可能在打开膨胀壶盖儿的情况下测量水温的；

当水温上升时，冷却系统的防冻液会在电子扇工作之前就从膨胀壶口冒出来了。）

在电子扇已经工作的情况下，测量的缸盖儿回水温度可以认为是发动机缸盖儿回水的最高水温。此温度可以和发动机数据流里的温度对比来判断，发动机水温感应塞是否正常。