当然是小档，不要猛的加速，这样是最费电的。

用户俗称一档走天下的电老虎,走不远。驱动效率低下而能耗居高不下,如此恶性循环造成的后果是:

1. 电机发热,使用效率和寿命下降。

2. 使有限并珍贵的动力电池组电容量急剧下降。

3. 同时峰值大电流放电使电池急剧升温、升温引起电芯内阻急剧增大,电池受到极大的冲击而又无法挽回的损害。

4. 充电循环次数快速减少、蓄电容量和电芯寿命锐减

5. 放电持续时间下降,完全不符合现有动力电池组的放电特性。这对电池的危害和续航里程越

来越短的原因是显而易见的。利用定速比的驱动方法和技术路线存在致命缺陷而又无法克服。

6、在定速比情况下为满足道路工况,只能提高电机的转速,增加电机制造成本。

7、能量回收效率低。

我们认为在电池技术暂时难以逾越的瓶颈下,如何提高电能使用效率、提高续航里程和延长电池寿命是发展电动汽车的第一要务。

换句话说如何选用符合电池放电特性,并由电机驱动的自动变速比、增加扭矩变化的驱动技术路线和睿智的微机管理控制技术是提高电动汽车节能驱动的核心。

为此全世界许多动力总成工程公司都在开发新能源汽车的2挡、3挡自动变速器,国外基本采用AT的技术路线,执行机构是液压系统,成本高,维修困难,国内也有采用AT技术路线开发新能源自动变速器,但AT的内齿圈组成的行星排零件的一致性差,制造成本高。

电动汽车主要用于城市交通。车辆大部分时间处于启动、加速、制动的工作状态,因此电驱动总成的起步性能、启动转矩、启动电流、加速性、低速时的效率、制动及滑行时的能量再生能力、电驱动总成的过载能力和全工况节能驱动是衡量电动汽车技术发展成熟度的极为重要的依据和标志。

新能源汽车领域实现跨越式发展提供正能量的助推力。